改革開(kāi)放特別是近10年來(lái)，中國幾代鐵路人瞄準世界一流水平不懈奮斗，實(shí)現了高鐵建設歷史性進(jìn)步。從京津城際投入運營(yíng)至今，我國高鐵穩定運行已超10年，形成了約2.91萬(wàn)公里的全球最大高鐵網(wǎng)。
中國高鐵事業(yè)發(fā)展至今，已孕育形成獨具特色的“高鐵文化”——產(chǎn)業(yè)報國、鍥而不舍、改革創(chuàng )新、擁抱世界。
針對高鐵形象建設等議題，專(zhuān)家建議以“高鐵文化”為內涵推動(dòng)文化品牌建設，擦亮“中國創(chuàng )造”金名片，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入新的精神動(dòng)力。
上篇：“高鐵文化”是奮斗中“拼”出來(lái)的
半月談?dòng)浾?蘇曉洲 段續 萬(wàn)志云 邵魯文
半月談?dòng)浾咴谥熊?chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司總裝車(chē)間看到，有著(zhù)科幻外形、身披華麗“流金”飾線(xiàn)的“復興號”，在生產(chǎn)線(xiàn)上排列成了壯觀(guān)“軍陣”。
公司企業(yè)文化部負責人姚丹介紹，2006年到2017年， 從時(shí)速200公里～250公里動(dòng)車(chē)組，到時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組，再到完全自主知識產(chǎn)權的“復興號”，中國高鐵完成速度與產(chǎn)品“三級跳”。
采訪(fǎng)中，記者了解到很多鮮為人知的故事：為了突破一項大功率驅動(dòng)電機核心技術(shù)，中國工程院院士丁榮軍帶領(lǐng)攻關(guān)組，一年實(shí)驗燒掉的電子元器件裝了一卡車(chē)，但研發(fā)團隊沒(méi)有放棄，直到研究成功；中車(chē)馮江華團隊研發(fā)歷時(shí)10多年，或在實(shí)驗室日夜加班，或在全國數十個(gè)路局、動(dòng)車(chē)段冒著(zhù)風(fēng)霜雨雪、嚴寒酷暑跟車(chē)添乘記錄測試數據、觀(guān)察新設備運行狀態(tài)，終于攻克既有電網(wǎng)超高密度行車(chē)、電機振動(dòng)噪聲等高鐵運行控制技術(shù)世界性難題……
“高鐵文化”呼之欲出
截至目前，中國高速鐵路達到約2.91萬(wàn)公里，穩居世界第一。國家鐵路局一工作人員深有感觸地說(shuō)，中國高鐵在列車(chē)、線(xiàn)路工程、信息化控制、運營(yíng)管理與維保四大體系取得成就，除了硬投入，還在于擁有一支規模百萬(wàn)、有“十年磨一劍”精神的高鐵人隊伍。
經(jīng)過(guò)幾代高鐵人孕育和拼搏，與早期“鐵道兵精神”一脈相承，結合改革開(kāi)放特定歷史背景，融合新時(shí)代特色的“高鐵文化”呼之欲出：
——產(chǎn)業(yè)報國，促中國速度勇攀高峰。
中國通號集團黨委書(shū)記周志亮說(shuō)，高鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)、人才和資本高度密集，中國高鐵能夠在很短時(shí)間內從“并跑”到“領(lǐng)跑”世界先進(jìn)水平，關(guān)鍵是高鐵人從院士到一線(xiàn)工人，都有把國家利益、集體利益放在至高地位的報國情懷。這種情懷激勵著(zhù)高鐵人長(cháng)期忘我工作在車(chē)間、實(shí)驗室和鐵路線(xiàn)上，促使高鐵人堅決服從國家利益調度指揮，攥指成拳、群策群力。
——鍥而不舍，科技攻關(guān)永不言棄。
西南交通大學(xué)教授戴光澤說(shuō)，高鐵成就背后，有無(wú)數人甘于充當“無(wú)名英雄”。發(fā)揚“功成不必在我、不懼失敗、永不言棄”的奮斗精神，中國高鐵才能占領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。
——改革創(chuàng )新，打通科學(xué)發(fā)展快車(chē)道。
北京交通大學(xué)教授朱曉寧說(shuō)，脫胎于老國企的中國高鐵產(chǎn)業(yè)體系、骨干企業(yè)基本打破僵化落后的管理體制，建立了能充分調動(dòng)人員活力、“能者上、庸者下”的現代管理模式；靠著(zhù)改革突破傳統計劃經(jīng)濟思想束縛，探索出一條符合市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展方向的現代化管理之道。西南交通大學(xué)教授周?chē)A說(shuō)，“自主創(chuàng )新不見(jiàn)得要重新發(fā)明輪子”，把引進(jìn)當手段，把消化當目的，把創(chuàng )新當追求，中國高鐵通過(guò)引進(jìn)消化再創(chuàng )新，創(chuàng )造了青出于藍而勝于藍的范例。
——擁抱世界，令高鐵成就閃耀全球。
西南交通大學(xué)教授左大杰說(shuō)，在掌握核心技術(shù)、形成自主知識產(chǎn)權基礎上，中國高鐵積極在世界上以開(kāi)放包容的態(tài)度，開(kāi)展技術(shù)交流與合作。在高鐵出海的一攬子“中國方案”里，既有工程、技術(shù)、裝備產(chǎn)品，更有中國標準、中國服務(wù)，在塑造國家形象和培養競爭力方面做出表率。
文化建設速度要趕上高鐵發(fā)展速度
數據顯示，中國高鐵從之前發(fā)送旅客占比約4.5%，增長(cháng)到2017年的56.8%，鐵路旅客發(fā)送量增加18億人次以上。
隨著(zhù)中國開(kāi)始進(jìn)入“高鐵社會(huì )”，神州大地人流、物流、資金流、信息流發(fā)生巨大改變，有助于緩解收入差、地區差和城鄉差三大社會(huì )問(wèn)題，直接拉動(dòng)旅游、冶金、機械、建筑、精密儀器等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，溢出效應十分明顯。以動(dòng)車(chē)組零部件生產(chǎn)設計為例，催生核心層企業(yè)140余家、緊密層企業(yè)500余家，覆蓋20多個(gè)省市，形成龐大的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。此外，鐵路還承擔了很多政府公共服務(wù)職能、社會(huì )職能。
中南大學(xué)教授劉燦姣說(shuō)，依靠“快捷便利、平穩舒適”的高速度，“安全可控、設備精良”的高性能，“服務(wù)優(yōu)質(zhì)、文明和諧”的高品質(zhì)，中國高鐵已經(jīng)形成一定的品牌效應?！吨袊鴩倚蜗笕蛘{查報告2016-2017》顯示，海外受訪(fǎng)者對中國科技創(chuàng )新能力給予比較集中的好評，其中高鐵是海外認知度最高的中國科技成就。
在高鐵成為海內外對中國發(fā)展成就“最承認、最接納”要素的同時(shí)，品牌形象面臨的“污名化”現象值得警惕。
中國高鐵發(fā)展至今，技術(shù)上已從“跟跑”到全面“并跑”，甚至一些領(lǐng)域“領(lǐng)跑”全球的程度。但值得注意的是，中國高鐵一直沒(méi)有走出“挨罵”的陰影。雖然中國擁有高鐵完全、完整的自主創(chuàng )新知識產(chǎn)權，但外界似乎對此尚未形成穩定共識?！凹夹g(shù)剽竊論”“虧損負擔論”“廉價(jià)低質(zhì)論”……各種負面輿論背后，原因非常復雜。
從表面上看，與國際運輸行業(yè)競爭有關(guān)，與如何看待中國制造和中國創(chuàng )造有關(guān)，與國際項目、產(chǎn)業(yè)和技術(shù)主導權爭奪掀起的輿論“倒灌”“外溢”有關(guān)。但從深層看，中國高鐵過(guò)去10年比較重視技術(shù)創(chuàng )新，而“軟板塊”欠賬較多，對“高鐵文化”研究、認知、發(fā)掘、弘揚不夠，導致“高鐵跑得太快，文化建設追不上”現象出現，不良后果逐漸浮出水面。
“軟實(shí)力”與“硬技術(shù)”要齊頭并進(jìn)
代表中國先進(jìn)生產(chǎn)力走向世界的中國高鐵，“版圖”越來(lái)越廣袤和稠密，需要改變“高鐵文化”受重視程度不高、品牌建設能力不強的現狀。中國“高鐵文化”具有敬業(yè)報國、鍥而不舍的中國傳統文化氣度，自帶改革創(chuàng )新、擁抱世界的中國特色社會(huì )主義氣質(zhì)，與世界先進(jìn)文化廣泛接軌和深度融合。對高鐵“軟文化”研究和建設，要提到與應用技術(shù)研究同樣的高度，“硬技術(shù)”與“軟實(shí)力”創(chuàng )新亟待齊頭并進(jìn)，需要從多個(gè)層面入手，讓文化建設跟上高鐵發(fā)展速度，把中國制造和創(chuàng )造最有國際影響力的“帥旗”真正樹(shù)起來(lái)：
——豐富高鐵文化內涵。
研究、借鑒和融會(huì )貫通世界各國的優(yōu)秀工業(yè)文化成果，塑造中國高鐵文化自身特色。對博大精深、源遠流長(cháng)的中華民族優(yōu)秀文化認真整理和總結，結合時(shí)代特點(diǎn)和鐵路實(shí)際，對高鐵文化的品質(zhì)、追求和可持續力加以提升。努力探索高鐵文化與地域文化的融合，把不同的地域文化體現在高鐵的設計、建設、管理、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)的理念與風(fēng)格之中。
——幫助高鐵“實(shí)力圈粉”。
宣傳、文化等部門(mén)高層推動(dòng)、制定規劃，循序漸進(jìn)，將高鐵文化建設納入深入持久的愛(ài)國主義教育內容。通過(guò)加強文化組織、文化引導和大力選樹(shù)高鐵發(fā)展涌現出的各類(lèi)重大典型，在社會(huì )上形成崇尚先進(jìn)的濃厚氛圍，增強全民對高鐵品牌的忠誠度。有計劃地針對不同人群，組織開(kāi)展相應的學(xué)習、參觀(guān)和體驗，系統介紹高鐵給中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展帶來(lái)的深刻影響，在社會(huì )各階層廣泛培養中國高鐵形象的堅定維護者。
——創(chuàng )新高鐵形象傳播。
國家有關(guān)機構、鐵路企業(yè)全面提高對高鐵文化建設重要性的認識，精心策劃組織、突出鮮明主題、合理運用渠道，以海內外民眾容易接受和理解的方式，分寸把握得當地宣傳中國高鐵正面形象，做好“中國高鐵故事的世界表達”。將高鐵作為中國對外交往的“接待活動(dòng)首選交通工具”，加入“硬幣挑戰”等形式活潑的助興活動(dòng)。用感同身受的乘坐體驗，打消世人對中國高鐵的疑慮和偏見(jiàn)。
下篇：建一座“高鐵科技博覽館”
半月談?dòng)浾?蘇曉洲 王賢 段續
在中國高鐵穩定運營(yíng)10年后的今天，中國高鐵依然缺乏集中、系統、全面展示發(fā)展面貌的專(zhuān)有設施。
現有場(chǎng)館重點(diǎn)展示歷史進(jìn)程
在北京市朝陽(yáng)區酒仙橋北側，坐落著(zhù)中國鐵道博物館東郊展館。在這里，展出中國鐵路不同時(shí)期、類(lèi)型及制式的一些機車(chē)車(chē)輛，如現存最早的0號蒸汽機車(chē)、“毛澤東號”蒸汽機車(chē)、“朱德號”蒸汽機車(chē)等。
中國鐵道博物館目前分為正陽(yáng)門(mén)館、東郊館、詹天佑紀念館三個(gè)展區。展出實(shí)物主要是國產(chǎn)及20世紀產(chǎn)自西方國家的古董蒸汽機車(chē)、內燃機車(chē)，還有反映中國鐵路發(fā)展歷史的展品，如“1911年大清帝國湖廣鐵路5厘利息遞還金英鎊借款債券”、銅質(zhì)煤油信號燈等鐵路文物。而詹天佑館則屬于專(zhuān)題人物紀念館。
除國家級專(zhuān)業(yè)鐵路博物館外，國內以鐵路為主題的地方性博物館還有上海鐵路博物館、沈陽(yáng)鐵路陳列館等，“古董機車(chē)”、晚清至民國時(shí)期的鐵路界碑、進(jìn)口鋼軌、早期火車(chē)時(shí)刻表、“上等”列車(chē)包廂等館藏文物，都比較側重展示鐵路發(fā)展歷史進(jìn)程。
我國運營(yíng)著(zhù)占全世界最長(cháng)里程的高鐵線(xiàn)路，每天有幾千列高鐵在全國各地奔馳，但大部分博物館與高鐵事業(yè)相關(guān)的展陳內容還不夠多，特別是有感官沖擊力、能帶來(lái)實(shí)際體驗的展覽不夠。通過(guò)現在的鐵路主題博物展陳，觀(guān)者能夠比較全面地看到中國鐵路事業(yè)發(fā)展的曲折艱難，但對中國鐵路特別是先進(jìn)軌道交通事業(yè)發(fā)展的現實(shí)，尚缺乏全面深入了解。
“感官體驗”樹(shù)形象事半功倍
一位長(cháng)期從事中國鐵路海外拓展業(yè)務(wù)的人士介紹，當前中國高鐵出海面臨的困擾之一，是外方根深蒂固的輕視：認為中國高鐵技術(shù)完全靠近年“逆向仿制”西方，沒(méi)有技術(shù)積累和創(chuàng )新。相關(guān)情緒，不僅在西方發(fā)達國家潛在客戶(hù)心目中存在，在早就接受了西方鐵路、西方列車(chē)、西方標準的一些發(fā)展中國家，也不同程度存在。
北京交通大學(xué)教授朱曉寧常年跟海外鐵路界人士打交道。他發(fā)現，這類(lèi)人群對中國高鐵總是抱著(zhù)將信將疑的態(tài)度，而一旦身體力行接觸、體驗列車(chē)、場(chǎng)站、制造企業(yè)總裝車(chē)間，就會(huì )被中國高鐵折服，回去就變成中國高鐵的“義務(wù)宣傳員”。
武漢高鐵訓練段段長(cháng)吳思強，曾接待過(guò)一個(gè)80余人的海外各界人士訪(fǎng)問(wèn)團。在武漢高鐵訓練段，訪(fǎng)問(wèn)團成員們參觀(guān)高鐵列車(chē)實(shí)物、詢(xún)問(wèn)設施設備功能、親手駕駛動(dòng)車(chē)組模擬駕駛器。很多人剛開(kāi)始一臉懷疑，但后來(lái)對我國高鐵發(fā)展驚嘆不已。
“一次體驗勝過(guò)‘一籮筐好話(huà)’！我們從2015年開(kāi)始已舉辦了14批涉外鐵路技能培訓班，很多外國學(xué)員經(jīng)歷參觀(guān)、體驗、學(xué)習等過(guò)程后，打消了重重疑慮，感到大開(kāi)眼界，很多人對中國高鐵產(chǎn)生強烈認同感，并由衷推崇！”吳思強說(shuō)。
業(yè)內人士認為，中國高鐵無(wú)論是運營(yíng)規模、系統集成技術(shù)還是綜合實(shí)力都“領(lǐng)跑”世界，需要建立一個(gè)專(zhuān)業(yè)的“中國高鐵科技博覽館”作為文化形象展示“窗口”，以此喚起國人對高鐵事業(yè)發(fā)展的更大支持，助推中國先進(jìn)軌道交通事業(yè)發(fā)展。
精心選址和科學(xué)布展是關(guān)鍵
有高鐵設計領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)家認為，設立“中國高鐵科技博覽館”，最佳選址是依托長(cháng)城、北京冬奧和京張高鐵三大背景，落戶(hù)京張高鐵智能控制樞紐——八達嶺長(cháng)城站。在此建館能與中國鐵道博物館的“詹天佑紀念館”、老京張鐵路“人字坡”呼應，中國鐵路古典和現代，中國高鐵過(guò)去、現在和未來(lái)因之交相輝映，具有特別意義。
京張高鐵有“中國高鐵2.0版”之稱(chēng)，全線(xiàn)采用智能技術(shù)建造，技術(shù)水準堪稱(chēng)中國高鐵新標桿。其中，八達嶺站位于萬(wàn)里長(cháng)城八達嶺地下102米深處，為世界上最大最深的高鐵站，現代化候車(chē)、乘降、新風(fēng)、消防、避險系統一應俱全，很多洞管、斷面工程創(chuàng )造了世界之最。站內，乘客能刷臉進(jìn)站，各種智能機器人和手機應用軟件能承擔訂酒店、購物、訂奧運門(mén)票等功能。穿行這座車(chē)站的“復興號”升級版列車(chē)，還有望采用智能自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在一些學(xué)界人士看來(lái)，中國電力機車(chē)搖籃株洲、中國高鐵列車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地長(cháng)春和青島等地，比較適宜建立“中國高鐵科技博覽館”。
不論“博覽館”選址何處，都應突出“高鐵”這一主題。不僅要精心征集、實(shí)物展示中國高鐵早期自主研發(fā)車(chē)型，如“中華之星”“中原之星”“藍箭號”“長(cháng)白山號”等高鐵列車(chē)，還要巧妙展示中國高鐵一脈相承的技術(shù)源流。用現代信息技術(shù)和博物館展陳技術(shù)，生動(dòng)解析從線(xiàn)路、橋梁、隧道到通信信號、傳動(dòng)控制的中國高鐵原創(chuàng )核心技術(shù)，引入人工智能模擬駕駛和乘坐體驗等形式，展示高鐵事業(yè)發(fā)展成就。
專(zhuān)家建議，設立“教訓展示區”，展陳解析一些事故及發(fā)展歷程中出現的問(wèn)題、瑕疵，展示針對性改進(jìn)措施實(shí)施后的改進(jìn)效果，展現中國高鐵開(kāi)放的胸襟和不回避失敗的態(tài)度。展覽要達到的目的，是爭取讓更多人通過(guò)參觀(guān)和體驗，愛(ài)上中國高鐵速度、維護中國高鐵品牌。
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