中國軌道交通產(chǎn)業(yè)正處在新一輪競爭的最前沿。

作為我國高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng )新程度最高、國際競爭力最強、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應最明顯的行業(yè)之一，軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展適逢一個(gè)技術(shù)集中爆發(fā)交融的好時(shí)機。以物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能、機器人、新能源、新材料為代表的顛覆性新興技術(shù)與軌道交通加速深度融合，新一代軌道交通系統將進(jìn)入新的發(fā)展階段，高鐵發(fā)展面臨新一輪“洗牌”。

如何在“領(lǐng)跑”中和競爭者拉開(kāi)距離？在速度時(shí)代，用速度說(shuō)話(huà)?？焖倥c新技術(shù)的結合，將讓我們領(lǐng)先的能力越來(lái)越強，讓中國的機會(huì )越來(lái)越大，雄立于軌道交通新一輪產(chǎn)業(yè)和技術(shù)競爭的高地。

以高鐵為代表的中國軌道交通產(chǎn)業(yè)，是憑實(shí)力跑出來(lái)的一張“國家名片”，創(chuàng )造了諸多世界“第一”“之最”。如今，站在這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史高位，市場(chǎng)變幻的風(fēng)云、技術(shù)革新的浪潮撲面而來(lái)。在“前沿競爭”中如何保持優(yōu)勢繼續“領(lǐng)跑”？這是留給中國軌道交通產(chǎn)業(yè)的時(shí)代問(wèn)卷。

“前沿競爭”顯露三大制高點(diǎn)

湖南株洲，一個(gè)被稱(chēng)為“中國動(dòng)力谷”的城市。在這里，集聚了中車(chē)株機、中車(chē)株洲所等知名軌道交通企業(yè)。2018年，株洲市軌道交通裝備主導產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到1250億元，是全球最大的軌道交通裝備研發(fā)制造基地之一。

“如果你想聽(tīng)到關(guān)于軌道交通發(fā)展前景的好消息，經(jīng)常來(lái)這里看看，不會(huì )讓你失望?！敝袊こ淘涸菏縿⒂衙氛f(shuō)。

“中國動(dòng)力谷”是全球軌道交通技術(shù)和產(chǎn)業(yè)風(fēng)云際會(huì )的觀(guān)察窗口之一。業(yè)內專(zhuān)家認為，軌道交通的未來(lái)已來(lái)，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能、機器人、新能源、新材料為代表的顛覆性新興產(chǎn)業(yè)與軌道交通加速深度融合，新一代軌道交通系統將進(jìn)入新的階段。

10月18日至20日，中國國際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會(huì )（下稱(chēng)“軌博會(huì )”）在湖南長(cháng)沙舉行，這是我國軌道交通裝備制造領(lǐng)域首個(gè)國家級國際性專(zhuān)業(yè)展會(huì )。記者在軌博會(huì )上了解到，快速、綠色、智能，被視作軌道交通發(fā)展的三大方向，也是前沿技術(shù)競爭的制高點(diǎn)。

更快速——當前，中國高鐵商業(yè)運營(yíng)時(shí)速最高達350公里，為世界之最。5月23日，設計時(shí)速600公里的高速磁浮試驗樣車(chē)在青島下線(xiàn)，這可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。而采用“高溫超導磁懸浮+真空管”技術(shù)、時(shí)速可超過(guò)1000公里的“超級高鐵”，已成為技術(shù)研發(fā)的熱點(diǎn)之一。

更綠色——已在長(cháng)沙運營(yíng)三年多的磁浮快線(xiàn)，具有低噪音、零排放、低輻射等特點(diǎn)，可以成為未來(lái)城市軌道交通的有效替代方案；儲能式現代有軌電車(chē)，利用“超級電容”提供動(dòng)力，車(chē)輛運行無(wú)需架空接觸網(wǎng)供電，利用車(chē)站停車(chē)上下客的30秒時(shí)間即可充滿(mǎn)電能，并且能將85％以上的制動(dòng)能量回收。此外，能減重降噪的新一代碳纖維地鐵車(chē)輛、采用氫能源的有軌電車(chē)、新能源懸掛式空鐵也爭相亮相。

更智能——今年6月，作為2022年北京冬奧會(huì )的重要交通保障設施，中國首條智能高鐵京張高鐵全線(xiàn)軌道貫通；采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)，通過(guò)車(chē)載各類(lèi)傳感器識別路面虛擬軌道線(xiàn)路的“智軌”列車(chē)，已在一些城市測試、運行，有形的軌道化為了無(wú)形；全自動(dòng)駕駛列車(chē)，可實(shí)現自運行、自決策、自檢測。

業(yè)內專(zhuān)家表示，5G時(shí)代的到來(lái)，高可靠與低時(shí)延、大規模機器類(lèi)通信等5G通信所具備的能力，將解決軌道交通目前所面臨的系統復雜、節點(diǎn)分散、運維人員缺乏等挑戰，為軌道交通發(fā)展帶來(lái)更多可能性。

產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)跑”背后仍存短板

在新一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭中，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)由“跟跑”“追趕”變?yōu)榱恕安⑴堋薄邦I(lǐng)跑”。軌道交通裝備制造業(yè)成為我國高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng )新程度最高、國際競爭力最強、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應最明顯的行業(yè)之一。

以“中國名片”高速鐵路為例：高鐵列車(chē)實(shí)現了全譜系自主研發(fā)，轉向架、列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制、車(chē)體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實(shí)現自主掌控；列車(chē)運行控制系統的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件、成套列控裝備全部實(shí)現國產(chǎn)化，對國外產(chǎn)品實(shí)現全面替代；高鐵橋梁、隧道等線(xiàn)路基礎設施建設能力居于世界前列，能夠應對各種復雜、兇險的地質(zhì)條件。

中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )副會(huì )長(cháng)盧鵬起說(shuō)，經(jīng)過(guò)數十年的發(fā)展與積淀，中國軌道交通裝備制造業(yè)已經(jīng)形成了自主研發(fā)、配套完整、設備先進(jìn)、規模經(jīng)營(yíng)的完備體系，由地鐵、輕軌組成的城市軌道交通體系發(fā)展迅速，全國高鐵運營(yíng)總里程居世界第一。

然而，整體領(lǐng)跑的背后，“短板”仍然不容忽視。多位接受采訪(fǎng)的專(zhuān)家學(xué)者和企業(yè)人士指出，當前中國軌道交通和發(fā)達國家沒(méi)有“代差”，但在基礎創(chuàng )新、基礎材料、基礎工藝和關(guān)鍵零部件上還有一定差距，有的短板甚至對產(chǎn)業(yè)安全構成一定負面影響。

軌博會(huì )期間，劉友梅院士接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，在宏觀(guān)層面，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)處于引領(lǐng)地位，但在微觀(guān)層面還有一些不足。比如隨著(zhù)軌道交通的綠色化、智能化，需要新型材料來(lái)提高列車(chē)全壽命周期的疲勞強度和可靠性，以及做到結構的輕量化，而這類(lèi)材料有的還依賴(lài)進(jìn)口。

國內一家公司研發(fā)了一種世界一流的高速動(dòng)車(chē)組核心部件，整機性能指標十分優(yōu)異。但企業(yè)負責人指著(zhù)流水線(xiàn)上一種亮閃閃的合成材料坦言：“這層‘塑料’看起來(lái)普通，但只有國外一些公司才做得好?！?

在另外一家從事高鐵關(guān)鍵技術(shù)系統制造的公司，記者看到一個(gè)零部件有兩種完全不同的造型。進(jìn)口的這個(gè)零件用含特殊材質(zhì)的不銹鋼制造，體積小、重量輕、性能技術(shù)指標高；而同樣功能的國產(chǎn)部件卻要使用多種不同材料制造，不僅又大又笨，一些技術(shù)指標還不如進(jìn)口零件，如用于進(jìn)口替代十分勉強。

在軌道交通領(lǐng)域，諸如此類(lèi)存在短板的“關(guān)鍵少數”還有不少。據了解，在一些關(guān)鍵材料和零部件上，要么國內還無(wú)法批量提供合格產(chǎn)品，要么在產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性方面存在一定差距，出現“大產(chǎn)品受制于小產(chǎn)品”的尷尬局面。

業(yè)內人士認為，以軌道交通為代表的高端裝備制造，非常講究“精度”。這些設備往往運行在風(fēng)里、雨里、雪里、沙里，需要抗疲勞、抗衰老，對各種零部件的品質(zhì)和加工水平要求很高。而生產(chǎn)一線(xiàn)技術(shù)人員和工人不能對每件工業(yè)產(chǎn)品精雕細琢，是導致一些國產(chǎn)材料和零部件量產(chǎn)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的重要原因，有些產(chǎn)品外形看上去一樣，但在看不見(jiàn)的“噪聲”“振動(dòng)”等方面顯露出了差別。近些年，中國制造業(yè)越來(lái)越強調“工匠精神”，但產(chǎn)品品質(zhì)的提升非一日之功，還需要長(cháng)期積累。

“迭代創(chuàng )新”才能最終勝出

軌博會(huì )期間，在株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展院士專(zhuān)家專(zhuān)題研討會(huì )上，多位院士、專(zhuān)家提及，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，必然不是“比產(chǎn)能”，而是“比創(chuàng )新”。中國軌道交通行業(yè)要在新能源、新材料、信息技術(shù)等方面有原創(chuàng )性、顛覆性創(chuàng )新，并注重創(chuàng )新成果的轉化。如果不重視原始創(chuàng )新，下一步發(fā)展將缺乏后勁。

當前，中國軌道交通企業(yè)對于基礎創(chuàng )新、基礎研究日益重視。比如，在中車(chē)株機，新研發(fā)大樓里的基礎研究與仿真部是有著(zhù)“最強大腦”的部門(mén)之一，共有12位博士，他們主要從事基礎研究、前瞻性研究和仿真分析；中車(chē)株機成立了多個(gè)研究所，在永磁材料、超導材料、高速軸承等領(lǐng)域發(fā)力。中車(chē)株機宣傳部副部長(cháng)顏常青說(shuō)，過(guò)去在技術(shù)上是“生產(chǎn)一代、儲備一代”，現在還需要“展望一代”。

“創(chuàng )新是第一動(dòng)力，人才是第一資源?！蹦壳?，不少軌道交通企業(yè)面臨著(zhù)產(chǎn)業(yè)人才特別是高端人才難題。一家知名企業(yè)的研發(fā)負責人說(shuō)，他們想組建一支10人的團隊從事人工智能研究，但卻一直沒(méi)有招滿(mǎn)。有個(gè)合作院校的一名博士非常符合要求，和公司領(lǐng)導也見(jiàn)了面，但后來(lái)還是去了BAT中的一家企業(yè)，“因為對方能給到70萬(wàn)元的年薪，而我們這里只有20萬(wàn)到30萬(wàn)元”。

本次軌博會(huì )主辦方專(zhuān)門(mén)舉辦“人才峰會(huì )”，并且發(fā)布了高端人才需求目錄，正是要推動(dòng)“產(chǎn)才融合”?！爸挥刑貏e重視人才，長(cháng)期發(fā)展才更有支撐?！睂?zhuān)家表示，美國每個(gè)創(chuàng )新中心都把人才培養作為最重要職責，軌道交通的產(chǎn)業(yè)聚集地也應成為人才的聚集地。高端人才的引進(jìn)和培養，可以不求“所有”但求“所用”。

以高鐵、地鐵為代表的軌道交通市場(chǎng)，為技術(shù)的升級和落地提供了廣闊的舞臺。湘牽工業(yè)公司銷(xiāo)售總監許道明清楚地記得，中國巨大的地鐵建設市場(chǎng)需求，推動(dòng)了大型盾構機的國產(chǎn)化。過(guò)去進(jìn)口盾構機價(jià)格昂貴，交貨周期長(cháng)，處處受制于人。而現在國產(chǎn)品牌盾構機，占據了國內市場(chǎng)的主要份額，一些產(chǎn)品具備了攻克高難精尖超級地下工程的能力。

株洲市市長(cháng)陽(yáng)衛國認為，未來(lái)軌道交通產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)空間仍然巨大，這包括參與“一帶一路”建設走出去、維保檢修等“后市場(chǎng)”以及“虛擬智軌”等多種軌道交通形式的拓展。業(yè)內人士指出，產(chǎn)品的廣泛應用，將推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，讓更多的資本、技術(shù)、人才等要素進(jìn)入軌道交通行業(yè)，從而形成從市場(chǎng)驅動(dòng)技術(shù)到技術(shù)助推市場(chǎng)的良性循環(huán)。

不少業(yè)內人士表示，目前國內軌道交通行業(yè)統籌、協(xié)同不夠。比如，世界最大的軌道交通展“柏林展”，綜合了大鐵路、城軌、整車(chē)、牽引系統、零部件等方方面面，而國內的相關(guān)展會(huì )存在各自為戰的問(wèn)題。

湘電集團電氣傳動(dòng)事業(yè)部研究所所長(cháng)陳鴻蔚認為，大鐵路和城市軌道交通在產(chǎn)品標準、運營(yíng)管理等方面有所差異，但技術(shù)上的共性相當大，應該在國家戰略層面推進(jìn)兩個(gè)系統的融合。對于一些前沿技術(shù)，單獨一家企業(yè)沒(méi)有能力做，建議由協(xié)會(huì )牽頭進(jìn)行聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。

此外，建設產(chǎn)業(yè)集群是協(xié)同發(fā)展的重要方式?！爱a(chǎn)業(yè)集群不僅是空間上的集中和配套，而是研發(fā)、供應鏈等環(huán)節上的集聚。要融合、協(xié)同、跨界創(chuàng )新，真正產(chǎn)生‘化學(xué)反應’，才更有創(chuàng )造力和發(fā)展活力?！眹抑圃鞆妵ㄔO戰略咨詢(xún)委員會(huì )秘書(shū)處副秘書(shū)長(cháng)曾建平說(shuō)。