有人說(shuō)：“高鐵的成就來(lái)自于引進(jìn)，是引進(jìn)才使我們站在巨人的肩膀上?！币灿械聡襟w報道“中國高鐵是依賴(lài)外國幫助并獲得全套技術(shù)的結果”。毋庸諱言，在我國高鐵發(fā)展過(guò)程中，引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品確實(shí)為我國鐵路技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了可喜的變化。但不可忽視的是，中國高鐵在消化吸收再創(chuàng )新基礎上，早已進(jìn)入自主研發(fā)創(chuàng )新的新階段。
 
　　這些創(chuàng )新成果通過(guò)專(zhuān)利布局得到如實(shí)體現。集慧智佳知識產(chǎn)權咨詢(xún)公司交通事業(yè)部總監王淑敏經(jīng)過(guò)專(zhuān)利檢索發(fā)現，近年來(lái)，我國企業(yè)在高鐵相關(guān)領(lǐng)域的授權量呈現快速增長(cháng)趨勢。高鐵技術(shù)是一個(gè)復雜的系統，按技術(shù)體系可分為工務(wù)工程、牽引供電、運行控制與通信、高速列車(chē)、客運服務(wù)、綜合維修、安全防災和應急處理等。我國企業(yè)及研究機構在鐵路基建、高速列車(chē)、通信信號、安全監控等領(lǐng)域的專(zhuān)利布局尤為集中。
 
　　在鐵路基建方面，王淑敏介紹，自20世紀90年代以來(lái)，為適應發(fā)展高鐵的需求，我國就提出建設可適用于隧道、橋梁和大型車(chē)站等地段的彈性支承塊式、長(cháng)枕埋入式及板式無(wú)砟軌道，先后引進(jìn)了德國和日本的無(wú)砟軌道，在此基礎上研制出了自己的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型和CRTS Ⅲ板式無(wú)砟軌道系統。雖然我國曾引進(jìn)并受益于國外無(wú)砟軌道技術(shù)，但發(fā)展至今我國已在無(wú)砟軌道結構、附件、鋪設等核心技術(shù)方面布局了大量專(zhuān)利，在配套機械或工具、水泥材料等外圍技術(shù)方面也有一定比例的專(zhuān)利布局。
 
　　在高速列車(chē)方面，中車(chē)集團科技管理部負責人介紹，我國高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)經(jīng)歷引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的過(guò)程后，在核心技術(shù)方面取得了重大突破，進(jìn)入了全新的創(chuàng )新階段。2017年，我國新一代標準動(dòng)車(chē)組“復興號”投入使用，持續運營(yíng)時(shí)速達到350公里，并具備時(shí)速400公里以上的運營(yíng)速度儲備，成為全球運行速度最快、更安全、更可靠的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。中車(chē)集團的各主機廠(chǎng)和研究所都擁有大量動(dòng)車(chē)組相關(guān)專(zhuān)利，尤其在整車(chē)設計、主要零部件如轉向架、電氣設備等方面有重大技術(shù)突破。
 
　　目前，中國已經(jīng)成為世界上少數幾個(gè)能夠提供包括基礎設施、移動(dòng)裝備、運營(yíng)管理等高速鐵路成套技術(shù)的國家之一。隨著(zhù)我國“一帶一路”建設推進(jìn)，雅萬(wàn)高鐵、莫喀高鐵項目順利開(kāi)展，如何加大國際專(zhuān)利布局，助力我國高鐵“走出去”成為重要課題。中車(chē)集團科技管理部相關(guān)負責人介紹，中國中車(chē)近年來(lái)不斷加快國際化經(jīng)營(yíng)步伐。中車(chē)下屬的主機廠(chǎng)和其他配套企業(yè)已經(jīng)在國外市場(chǎng)積極地開(kāi)展專(zhuān)利布局，從專(zhuān)利檢索的情況來(lái)看，“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區是國內主要專(zhuān)利權人布局的重點(diǎn)。

              

文章來(lái)源：中國產(chǎn)權知識報