走進(jìn)新一年，5G迎來(lái)新發(fā)展。

　　1月9日，中國通信標準化協(xié)會(huì )在京發(fā)布中國首批14項5G核心標準，其中涵蓋核心網(wǎng)、無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)、承載網(wǎng)、天線(xiàn)、終端、安全、電磁兼容等領(lǐng)域。首批5G標準的發(fā)布，標志著(zhù)我國5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)啟了新的征程。這些標準，幾乎都與車(chē)聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)。

　　“車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要5G，只有5G才能支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)的要求?！敝袊こ淘涸菏苦w賀銓向記者表示，5G標準化是引導車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎，標準化對做好車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局有重要意義。

　5G服務(wù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　近來(lái)，從北京發(fā)放自動(dòng)駕駛載人測試牌照，到武漢開(kāi)始自動(dòng)駕駛載人路測，再到重慶建成西南最大智能網(wǎng)聯(lián)測試場(chǎng)，這些測試道路和場(chǎng)地沿線(xiàn)，5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信設備都是其中的標配。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛的基本保障，不同級別的自動(dòng)駕駛對車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信時(shí)延有著(zhù)不同的要求。以L(fǎng)5級別為目標的自動(dòng)駕駛，對時(shí)延有著(zhù)更高的要求，遠程駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、高精度自動(dòng)編隊等場(chǎng)景要求端到端的時(shí)延不超過(guò)5毫秒，可靠性要求99.999%?！?G的通信信號、高可靠、低延時(shí)、廣覆蓋、大鏈接等特性，正是車(chē)聯(lián)網(wǎng)所需，與原有的無(wú)線(xiàn)技術(shù)相比，5G更適合車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用?！编w賀銓表示，標準是技術(shù)積累的結果，也是市場(chǎng)需求的前奏。

　　5G的突出特點(diǎn)是“快”，那么用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是公眾通信，其中有何不同呢？首先，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的通訊地域范圍較小，僅限于車(chē)到相鄰的路邊基站或前后一定范圍內的車(chē)輛；其次，城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)80%是位于室外的行駛狀態(tài)，對移動(dòng)性管理要求更高；車(chē)聯(lián)網(wǎng)在行駛中是始終在線(xiàn)的；城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)在V2V的場(chǎng)景下是點(diǎn)到多點(diǎn)和多點(diǎn)到點(diǎn)的方式；車(chē)聯(lián)網(wǎng)中每一輛車(chē)所發(fā)送的信息是不受車(chē)主控制的。

　　技術(shù)的日新月異，產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)與設備都需要有統一的規范，這就是標準。車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展越快，對5G標準的呼喚就越迫切。

　5G標準是什么

　　可用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的5G標準是什么？5G標準由一個(gè)復雜的體系組成，包括了多種技術(shù)協(xié)議、多個(gè)細分技術(shù)領(lǐng)域。其中，國家標準化組織、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商、設備制造商等參與者都貢獻了一定的標準。比如在國際標準中的5G新空口協(xié)議上，內含有全球累計聲明標準專(zhuān)利總數高達5124項，其中，華為以1481項專(zhuān)利排名第一，愛(ài)立信以1134項專(zhuān)利排名第二，三星以1038項專(zhuān)利排名第三，體現了華為在這方面的優(yōu)勢。

　　而高通則在5G基帶和控制領(lǐng)域方面的技術(shù)及專(zhuān)利優(yōu)勢比較明顯，總體而言，在整體5G專(zhuān)利擁有數量方面，高通占據15%的專(zhuān)利，三星擁有13%，諾基亞也坐擁11%，愛(ài)立信擁有8%，而以華為、中興等為代表的國產(chǎn)廠(chǎng)商，合計獲得了全球5G基礎專(zhuān)利數量超過(guò)20%。

　　值得注意的是，雖然高通在5G專(zhuān)利的數量上并不是占據絕對優(yōu)勢的地位，但在專(zhuān)利的質(zhì)量上，高通還是處于霸主的地位。通常意義上，5G的專(zhuān)利分為標準必要專(zhuān)利和非必要專(zhuān)利，高通手握的15%的專(zhuān)利很多都是標準必要專(zhuān)利，而華為等中國廠(chǎng)商20%的專(zhuān)利很多都是非必要專(zhuān)利。

　　兩者的最主要區別在于，必要專(zhuān)利是無(wú)法繞過(guò)的，要實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)必須要用到，而非必要專(zhuān)利是可以繞過(guò)的，沒(méi)有它也可以實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)。

　　標準不僅意味著(zhù)技術(shù)的統一和規范，更意味著(zhù)市場(chǎng)競爭的主導權。

　標準化提升競爭力

　　5G中國標準的發(fā)布，將為國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速。

　　當前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的通信模式可以分為四類(lèi)，分別是V2V（汽車(chē)與汽車(chē)之間的通信）、V2P（汽車(chē)與行人之間通信）、V2I（汽車(chē)與路邊、云、紅綠燈、停車(chē)場(chǎng)的通信）、控制信號燈的轉換和V2N（汽車(chē)到網(wǎng)絡(luò )的通信）等，解決這些模式中的通信問(wèn)題，5G的參與是最優(yōu)方案。

　　要把5G應用到車(chē)聯(lián)網(wǎng)上，要容納龐大的數據計算量，要實(shí)現實(shí)時(shí)、低延時(shí)的要求；同時(shí)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要高帶寬、高可靠，要求做到精準、細致，但要做到這些還是有難度的。

　　雖然5G能夠支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器聯(lián)網(wǎng)，但也面臨相互交流的挑戰，鄔賀銓表示，在支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器之間，需要共同語(yǔ)言來(lái)相互識別、交流，標準化將擔起這樣的責任，有利于實(shí)現相互之間的溝通，這特別像人們不管來(lái)自天南地北，都能依靠普通話(huà)來(lái)實(shí)現輕松交流一樣。

　　目前，許多國家將發(fā)展5G標準作為戰略部署的優(yōu)先領(lǐng)域，從研發(fā)投入、網(wǎng)絡(luò )部署、技術(shù)標準、終端設備等方面全方位加速布局5G發(fā)展，力爭搶占未來(lái)競爭制高點(diǎn)。

　　“5G是全球科技和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)競爭的戰略高地，我國緊跟世界步伐，政策引導、標準先行、產(chǎn)業(yè)圖強，5G商用開(kāi)局取得可喜成績(jì)?！敝袊ㄐ艠藴驶瘏f(xié)會(huì )理事長(cháng)奚國華對此給予了積極肯定。

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