近年來(lái)，我國以高質(zhì)量的基建享譽(yù)世界，高速公路里程、鐵路里程、高鐵里程、地鐵通車(chē)里程、公路橋鐵路橋數量全球第一；世界上首次實(shí)現時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛的京張高鐵、被譽(yù)為“新世界七大奇跡”之首的北京大興國際機場(chǎng)、全球最長(cháng)跨海大橋港珠澳大橋、世界最長(cháng)貫穿流動(dòng)沙漠的等級公路塔克拉瑪干沙漠公路、世界施工最復雜的隧道大柱山隧道、世界最復雜的立交橋重慶黃桷灣立交、世界施工難度最大的高速雅西高速……逢山開(kāi)路，遇水架橋，中國把一個(gè)個(gè)不可能變成可能，創(chuàng )造了一次又一次奇跡。

　　業(yè)內人士表示，每一個(gè)令人嘆為觀(guān)止的重大工程背后都有一項項創(chuàng )新技術(shù)支撐前行，每一項核心技術(shù)的背后都離不開(kāi)知識產(chǎn)權的保駕護航。業(yè)內專(zhuān)家表示，國內企業(yè)在基建領(lǐng)域的核心技術(shù)專(zhuān)利儲備還需結合技術(shù)落地市場(chǎng)，加大在海外專(zhuān)利布局的力度，進(jìn)一步推動(dòng)符合未來(lái)趨勢的復合型技術(shù)的發(fā)展。

　　京張高鐵：精湛工藝，百年筑夢(mèng)

　　1909年，第一條由中國人自行設計并建造的鐵路——京張鐵路，在“中國鐵路之父”詹天佑先生的主持下建成運營(yíng)，打破了“中國人不能自建鐵路”的妄言，鑄就了“爭氣路”。百余年后的今天，一樣的起點(diǎn)，一樣的終點(diǎn)，時(shí)速350公里、可實(shí)現自動(dòng)駕駛、智能行車(chē)的京張高鐵將開(kāi)通，蛻變成為引領(lǐng)世界智能鐵路發(fā)展的“先行路”。作為京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎工程、2022年北京冬奧會(huì )的重要交通保障設施，京張高鐵全長(cháng)174公里，通車(chē)后從北京到張家口的時(shí)間縮短到1小時(shí)內。

　　“京張高鐵最大的亮點(diǎn)是智能化，到點(diǎn)自動(dòng)開(kāi)車(chē)、區間自動(dòng)運行、到站自動(dòng)停車(chē)、停車(chē)自動(dòng)開(kāi)門(mén)?！敝袊鴩诣F路集團有限公司高鐵列車(chē)控制系統項目總師莫志松表示。據了解，智能化是高鐵未來(lái)發(fā)展的重要方向，而自動(dòng)駕駛是高鐵智能化的重要標志。目前時(shí)速300至350公里高鐵的自動(dòng)駕駛技術(shù)在世界尚屬空白，智能型復興號將在京張高鐵投入使用，這將是世界上首次實(shí)現時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能的高鐵列車(chē)，成為中國高鐵自主創(chuàng )新的又一重大標志性成果。

　　京張高鐵實(shí)現時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛主要得益于我國自主研發(fā)的時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統（CTCS-3+ATO）?！白詣?dòng)駕駛系統能夠實(shí)現‘四個(gè)提高’‘兩個(gè)降低’，即提高列車(chē)安全性、提高列車(chē)正點(diǎn)率、提高旅客舒適度和提高行車(chē)效率，降低司機的勞動(dòng)強度、降低機車(chē)的牽引能耗指標?！蹦舅杀硎?。

　　圍繞CTCS-3+ATO技術(shù)，中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所、中國鐵路總公司、中國鐵道科學(xué)研究院共同提交了一件名為“城際鐵路自主化列控車(chē)載系統中的擴展單元”（申請號：CN201610322150.3）的專(zhuān)利申請。該專(zhuān)利申請公開(kāi)了一種城際鐵路自主化列控車(chē)載系統中的擴展單元，可以實(shí)現車(chē)載ATP系統、車(chē)載ATO系統、RTU系統、列車(chē)接口單元之間相互通信。此外，該技術(shù)還實(shí)現了既有ATP和ATO的協(xié)同配合，也便于從CTCS-2級升級至CTCS-3級。

　　除了自動(dòng)駕駛外，京張鐵路的另一大技術(shù)特色是全生命周期采用建筑信息模型（BIM）設計，而且這是中國首條全線(xiàn)、全專(zhuān)業(yè)、全生命周期采用BIM技術(shù)修建的高難度高鐵項目。BIM技術(shù)可以直觀(guān)、立體、全方位地展示項目施工全過(guò)程，利用三維技術(shù)在前期進(jìn)行碰撞檢查、優(yōu)化工程設計、減少施工階段可能存在的錯誤。

　　京張高鐵的建設，融入了大量先進(jìn)技術(shù)手段和智能化元素。我國自主研發(fā)的智能化接觸網(wǎng)腕臂、吊弦生產(chǎn)線(xiàn)和智能接觸網(wǎng)立桿車(chē)、隧道內自動(dòng)打孔安裝平臺等專(zhuān)業(yè)化工器具，使接觸網(wǎng)導線(xiàn)的平直度誤差控制在一根頭發(fā)絲以?xún)?；八達嶺長(cháng)城站是世界上埋深最深、規模最大的暗挖地下高鐵車(chē)站，為了服務(wù)冬奧會(huì )和八達嶺景區，保護長(cháng)城和“人”字形線(xiàn)路，采用了國內研發(fā)、世界先進(jìn)的電子雷管微損傷控制爆破技術(shù)；在京張高鐵最大的換乘站清河站，安裝了智能垃圾處理系統，自動(dòng)化輸送、分揀垃圾，垃圾箱與回收站相連；清河站引入了全國首臺可視化遠程售票機，不會(huì )使用電子購票的旅客可通過(guò)該售票機，與車(chē)站售票員接通，通過(guò)視頻提示購票。

　　大興機場(chǎng)：硬核科技，展翅高飛

　　在經(jīng)歷了7次綜合模擬演練、3場(chǎng)驗證試飛之后，醞釀4年多的北京大興國際機場(chǎng)（下稱(chēng)大興機場(chǎng)）于今年9月26日正式通航。被譽(yù)為“新世界七大奇跡”之首的大興機場(chǎng)，擁有40多項國際、國內第一，13項關(guān)鍵建設指標達到世界一流。正式投運的大興機場(chǎng)，高科技無(wú)處不在。一張臉走遍機場(chǎng)，一顆芯片定位行李，一副眼鏡識別旅客，一張5G網(wǎng)絡(luò )實(shí)現覆蓋……科幻電影里的場(chǎng)景，在大興機場(chǎng)里成為現實(shí)，滿(mǎn)滿(mǎn)的黑科技令人稱(chēng)奇。

　　在大興機場(chǎng)，旅客刷臉安檢、值機、登機，“靠臉”就能走遍機場(chǎng)，簡(jiǎn)化各個(gè)環(huán)節，擺脫了對證照的依賴(lài)，大大提升了便捷度。在值機環(huán)節，400余臺自助值機和自助托運設備，自助覆蓋率達到80%，確保旅客值機排隊時(shí)間不超過(guò)10分鐘。安檢環(huán)節中，智能旅客安檢系統實(shí)現了旅客自助驗證、旅客過(guò)檢信息自動(dòng)集成、自動(dòng)分揀安全行李與可疑行李、自動(dòng)回傳行李托盤(pán)等功能，新安檢系統使單通道旅客過(guò)檢效率由傳統人工方式的180人/小時(shí)提高到約260人/小時(shí)，可以確保旅客通過(guò)安檢的時(shí)間不超過(guò)5分鐘。

　　在登機環(huán)節中，大興機場(chǎng)全面升級成無(wú)紙化出行方式，實(shí)現了旅客“刷臉”登機，旅客無(wú)需出示任何證件、紙質(zhì)登機牌或者電子登機牌。記者了解到，旅客“刷臉”完成各個(gè)出行流程是基于5G網(wǎng)絡(luò )的智慧出行集成服務(wù)系統，該系統是由中國聯(lián)通、東方航空、華為等公司推出的最新研發(fā)成果。

　　行李運輸系統如何滿(mǎn)足巨大的吞吐量，成為大興機場(chǎng)建設中必須解決的難題。我國技術(shù)研發(fā)人員歷時(shí)八年，研發(fā)出一套具有自主知識產(chǎn)權的高速行李傳輸系統，將行李正確識別率從90%提升到了99%。此外，行李傳輸系統采用的無(wú)線(xiàn)射頻識別（RFID）技術(shù)，區別于以往機場(chǎng)行李牌的二維碼，新式機場(chǎng)行李牌里配有射頻識別的芯片，相當于一代身份證與二代身份證的區別。這款行李牌無(wú)需電源充電，利用電子墨水顯示技術(shù)成像。除了自助托運，行李牌還能與托運路程中的5G攝像頭聯(lián)動(dòng)，實(shí)現行李信息的實(shí)時(shí)共享和精準定位。

　　在節能環(huán)保方面，建設人員也下足了功夫，對暖通系統、采光系統、供水系統等進(jìn)行了綠色設計。例如，全機場(chǎng)雨水海綿設施總容積為280萬(wàn)立方米，雨水回滲率不低于40%；地源熱泵工程利用地下淺層地熱資源向室內供熱，每年節省天然氣近2000萬(wàn)標準立方米；航站樓屋頂使用的8000塊玻璃采用流線(xiàn)曲面構造，白天室內幾乎不需要照明燈光。

　　知識產(chǎn)權：保駕護航，更進(jìn)一步

　　八月瓜創(chuàng )新服務(wù)云平臺專(zhuān)利代理部經(jīng)理楊彥鴻經(jīng)專(zhuān)利檢索后發(fā)現，從全球范圍來(lái)看，2006年以前基建領(lǐng)域歷年專(zhuān)利申請量處于較低水平，增長(cháng)趨勢并不明顯。2006年起該領(lǐng)域全球范圍的專(zhuān)利申請量呈遞增態(tài)勢。2013年至2017年間，相關(guān)專(zhuān)利申請量出現爆發(fā)式增長(cháng)。截至目前，基建領(lǐng)域共提交289.7281萬(wàn)件專(zhuān)利申請。中國、日本、美國的專(zhuān)利權人公開(kāi)的專(zhuān)利總量位列前三，分別為76.0217萬(wàn)件、44.2323萬(wàn)件、27.3582萬(wàn)件；但就單個(gè)申請人的專(zhuān)利申請數量而言，日本企業(yè)占據絕對優(yōu)勢。

　　中國專(zhuān)利申請人在國內提交專(zhuān)利申請的數量截至目前共計72.1501萬(wàn)件。2004年至2018年每年均有所增長(cháng)，尤其是2014年至2018年間的增長(cháng)最為明顯，2018年的相關(guān)專(zhuān)利申請量達到13.3508萬(wàn)件。截至目前，中國專(zhuān)利申請人在國內提交的專(zhuān)利申請獲得授權的數量在2018年達到峰值。中國申請人在國內提交專(zhuān)利申請的數量排名前六的依次為國家電網(wǎng)公司、中國建筑第八工程局有限公司、沈陽(yáng)建筑大學(xué)、長(cháng)安大學(xué)、東南大學(xué)以及中國十七冶集團有限公司。從IPC專(zhuān)利分類(lèi)號看，該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請主要集中在E04F13/08、E04H1/12、E04F15/02、E04B1/58等方面。

　　楊彥鴻對記者表示，在基建領(lǐng)域，從專(zhuān)利申請量來(lái)看，國內企業(yè)在核心技術(shù)的專(zhuān)利儲備方面還需進(jìn)一步加強，并且應抱著(zhù)以走出去的決心，結合技術(shù)落地市場(chǎng)，加大在海外專(zhuān)利的儲備，提升國際視野，形成專(zhuān)利壁壘。此外，從技術(shù)布局層次來(lái)看，基建領(lǐng)域專(zhuān)利申請主要集中在傳統的技術(shù)類(lèi)別，為了滿(mǎn)足科技進(jìn)步的要求，復合型的技術(shù)是未來(lái)的發(fā)展趨勢，如大數據+基建+人工智能等技術(shù)可能是基建領(lǐng)域下一步推進(jìn)的主要方向。值得注意的是，由于大型基建項目建設時(shí)間長(cháng)、投入大,如果構成侵權,將會(huì )影響建設進(jìn)程，使用技術(shù)的過(guò)程中應加強知識產(chǎn)權侵權風(fēng)險評估,以避免造成不必要的損失。（李思靚）

（編輯：蔣朔）